當前位置(zhi)︰首頁(ye) > 汽車 > 2019年A級車︰主流車型穩中有升 自主經歷“轉型期”

江苏快三开奖结果

2020-02-29 18:09:27來源︰中國經濟網(wang)

盡管(guan)A級車全年出現(xian)8.5%的下(xia)滑,但主流車型依然穩中有升。數據顯示,2019年,A級車前十(shi)車型累計銷售316.61萬(wan)輛,同比增長3.7%,朗逸、寶來、思(si)jia)蛞約(yue)ji)雷(lei)凌均實現(xian)兩(liang)位數增長,軒(xuan)逸、卡羅拉和tui)傯teng)發揮穩定,這(zhe)也表(biao)現(xian)出強者恆(heng)強的馬太效應。

  此(ci)外,自主品牌正在經歷轉型期,吉利“三強”均出現(xian)大(da)幅下(xia)滑,但領克03、艾瑞澤GX,以yue)ji)北汽新能源EU系列(lie)和Aion S等也快速上量(liang)。許海東表(biao)示,“轉型升級本身就是(shi)一個痛(tong)苦的過程,自主品牌也在這(zhe)個過程中不斷自我提升,並涌(yong)現(xian)了不少(shao)強勢品牌。”

  對于(yu)中國汽車市場而言,2019年是(shi)形勢嚴(yan)峻(jun)的一年,主流車企“降聲(sheng)一片(pian)”、弱勢車企破產(chan)傳聞頻出……中汽協發布數據顯示,2019年,國內汽車累計銷售2576.9萬(wan)輛,同比下(xia)降8.2%。作為汽車市場的“主力(li)軍”,A級車與大(da)勢基本一致(zhi),全年共銷售651.4萬(wan)輛,同比下(xia)滑8.5%。


  盡管(guan)如此(ci),A級車主流車型依然呈(cheng)現(xian)穩中有升的態勢,前十(shi)車型累計銷售316.61萬(wan)輛,同比增長3.7%,朗逸、寶來、思(si)jia)蛞約(yue)ji)雷(lei)凌均實現(xian)兩(liang)位數增長,軒(xuan)逸、卡羅拉和tui)傯teng)發揮穩定,這(zhe)也表(biao)現(xian)出強者恆(heng)強的馬太效應。

  具體到車型方(fang)面,失意2018年的朗逸,2019年終于(yu)一雪前恥,全年累計銷售52.63萬(wan)輛,同比增長11.13%,毫無懸念的奪(duo)得(de)年度冠(guan)軍。從年初開始,朗逸就以大(da)比分(fen)優勢領跑A級車,並在隨後的月份展現(xian)出一騎絕塵(chen)的態勢,12月更以6.51萬(wan)輛的成績傲視(shi)群雄(xiong)。在業內人士看來,朗逸持(chi)續熱(re)銷恐怕與強大(da)的品牌力(li)、產(chan)品實力(li),以yue)ji)優惠幅度遠(yuan)超日系同級別車型脫(tuo)不開關系。


大(da)眾朗逸

  同為上汽大(da)眾的桑塔納表(biao)現(xian)稍顯遜色,全年累計銷售25.58萬(wan)輛,同比下(xia)降7.44%,僅位于(yu)榜單第(di)七(qi)位。桑塔納年初表(biao)現(xian)並不如意,曾(zeng)多月交出1萬(wan)余輛的成績。6月下(xia)旬,隨著捷達的停產(chan),令(ling)作為替代產(chan)品的桑塔納水漲船(chuan)高,單月維持(chi)在2萬(wan)輛以上的水平。

  經濟日報(bao)-中國經濟網(wang)記者在走(zou)訪中發現(xian),桑塔納優惠幅度較(jiao)大(da),銷量(liang)未能更進一步(bu)或許與老xia)醯納杓品feng)格(ge)有關。4S店工作人員坦言,“桑塔納目(mu)前優惠2萬(wan)元左右(you),頂配車型到手價在10萬(wan)元以內,最(zui)低配車型僅需8萬(wan)多元。然而,車輛外觀(guan)相對老氣,基本上是(shi)40歲以上人群的‘買菜車’,甚至一些比較(jiao)時尚的中老年人也看不上,而選擇朗逸。”

  盡管(guan)在A級車市場未落下(xia)乘,但上汽大(da)眾整體頹勢盡顯。數據顯示,2019年,上汽大(da)眾累計銷售200.18萬(wan)輛,同比下(xia)降3.06%,並丟(ding)掉(diao)乘用車市場銷量(liang)冠(guan)軍。此(ci)外,主力(li)SUV途觀(guan)L全年兩(liang)位數下(xia)滑,帕薩特陷入(ru)“踫撞門”,都令(ling)上汽大(da)眾的未來充滿不確定性。


大(da)眾寶來

  一汽-大(da)眾的成績有目(mu)共睹,寶來全年銷售33.35萬(wan)輛,同比大(da)增35.68%,在主流車型中增速最(zui)高,並取得(de)年度第(di)四名的成績;速騰(teng)全年銷售30.73萬(wan)輛,與去年基本jing)chi)平,獲得(de)年度第(di)五名。此(ci)外,隨著SUV車型的發力(li),一汽-大(da)眾時隔四年之後再次(ci)獲得(de)乘用車市場銷量(liang)冠(guan)軍。

  日系品牌與大(da)眾如出一轍,軒(xuan)逸和卡羅拉相對穩定,思(si)jia)蠔屠lei)凌則實現(xian)兩(liang)位數增長。2019年,軒(xuan)逸累計銷售46.26萬(wan)輛,同比下(xia)降2.75%,佔據亞軍之位。2019年7月下(xia)旬,第(di)14代軒(xuan)逸正式上市,在經歷了短暫的爬坡(po)期後,軒(xuan)逸憑借“雙車戰略”逐漸步(bu)入(ru)正軌,自9月以來累計銷售近20萬(wan)輛,並連續兩(liang)月超過朗逸,表(biao)現(xian)出強大(da)的號召力(li)。然而,軒(xuan)逸此(ci)前累計的弱勢,令(ling)其(qi)全年以超過6萬(wan)輛的劣勢不敵朗逸。


日產(chan)軒(xuan)逸

  此(ci)外,卡羅拉、思(si)jia)蠔屠lei)凌均在2019年完(wan)成換(huan)代,其(qi)中卡羅拉換(huan)代空窗期較(jiao)長,全年銷售35.52萬(wan)輛,同比下(xia)降5.14%,位于(yu)榜單第(di)三位。思(si)jia)蠔屠lei)凌分(fen)別以24.4萬(wan)輛和21.96萬(wan)輛的成績,位于(yu)榜單的第(di)八、九(jiu)位。

  值得(de)關注(zhu)的是(shi),日系品牌的4款車型價格(ge)均相對yue)jian)挺(ting),若采(cai)取“以yue)芻huan)量(liang)”的打法,尚有部分(fen)增長空間(jian)。反觀(guan)大(da)眾方(fang)面,即將上市銷售的朗逸啟航版價格(ge)更低,捷達品牌也蓄勢待發,德(de)日之間(jian)的競爭無疑(yi)將愈(yu)加(jia)激烈。

  相比之下(xia),美系品牌的處境(jing)不容樂觀(guan)。其(qi)中,英朗全年以27.93萬(wan)輛,同比增長6.63%的成績位于(yu)榜單第(di)六位,但卻是(shi)“以yue)芻huan)量(liang)”帶來的成果。據悉,英朗shi)嘔萬(wan)元是(shi)普遍現(xian)象(xiang),部分(fen)地(di)區甚至出現(xian)五折銷售的情況(kuang)。

  除英朗外,美系品牌在A級車市場全線(xian)下(xia)滑。其(qi)中,威朗和閱朗同比下(xia)滑六成以上;科沃(wo)茲和福睿斯(si)同比下(xia)滑超過50%;福克斯(si)完(wan)成換(huan)代以yuan)笄榭kuang)有所(suo)好轉,但銷量(liang)仍然下(xia)降20%以上。

  自主品牌方(fang)面,吉利帝豪(hao)2019年累計銷售18.25萬(wan)輛,搶佔ji)竦?zui)後一位。不過,全年18.78%的下(xia)滑,令(ling)帝豪(hao)的成績大(da)打折扣。另外,曾(zeng)強勢佔據自主前三的吉利遠(yuan)景(jing)和帝豪(hao)GL,全年下(xia)滑均在40%以上,已經“泯然眾人矣”。


領克03

  不過,自主品牌也在經歷轉型期,其(qi)中領克03步(bu)入(ru)正軌,全年銷量(liang)突(tu)破5萬(wan)輛;艾瑞澤GX全年銷售7.5萬(wan)輛,超過售價更低的艾瑞澤5。新能源方(fang)面,北汽新能源EU系列(lie)全年銷售11.01萬(wan)輛,漲幅近兩(liang)倍(bei);叫板特斯(si)拉的廣汽新能源Aion S全年銷量(liang)超3萬(wan)輛,12月單月銷量(liang)超過8千輛……

  “轉型升級本身就是(shi)一個痛(tong)苦的過程,自主品牌也在這(zhe)個過程中不斷自我提升,並涌(yong)現(xian)了不少(shao)強勢品牌。”中汽協秘書(shu)長助理許海東說(shuo)道,“相信自主品牌的市場份額(e)能夠穩定在一定的水平,並存在進一步(bu)上升的mu)贍芐浴!

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